截至2017年年底，全國有超過65萬輛公共汽電車、近百萬名公交車駕駛員，每天運輸乘客超2億人次，每一輛公交車都關系到乘客的出行安全。近年來的多起公交車自燃、乘客搶奪方向盤等事故，嚴重影響到公交車運營安全和公共安全，也反映出車輛安全設施在設計、使用和維護管理中存在的不足。
日前，交通運輸部發布行業標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》（JT/T 1240—2019，簡稱JT/T 1240標準），對公共汽電車（公交車）乘客門控制系統、應急出口、破窗裝置、駕駛區防護隔離設施、車用滅火裝置、電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置、易燃揮發物監測報警裝置、輪胎壓力監測系統等多種專用安全設施，提出了功能、技術和安裝配置方面的具體要求，于今天起正式實施。
JT/T 1240標準是交通運輸部作為行業主管部門，從公交車輛服務設施保障的層面考慮，在新形勢下制定的普適性行業標準。結合公共汽電車屬性，標準提出了多項細化要求，其中對駕駛區防護隔離設施的安裝位置、方式和使用提出了明確要求，引起業界的高度關注；規定電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置相關要求，給保有量持續增長的新能源公交車加了一道安全保險。多位專家表示，隨著公交車輛的持續升級和更新換代，行業需要新的安全標準來約束，此次JT/T 1240標準出臺正當其時。
駕駛區防護隔離設施首入行業標準
重慶萬州“10.28”城市公交車墜江事件發生后，國務院安委會辦公室提出，推動現有公交車全部加裝駕駛區防護隔離設施，全行業熱盼相關技術標準出臺。
此前，業內流傳著“司機包圍”“隔離護欄”等不同叫法。隨著JT/T 1240標準的發布，交通運輸部不但明確了‘駕駛區防護隔離設施’的名稱，而且提出了對駕駛區防護隔離設施的安裝位置、方式和使用的明確要求，這也是駕駛區防護隔離設施首次被納入行業標準。
JT/T 1240標準明確要求，駕駛區防護隔離產品既要有防護、隔離功能，又不影響駕駛員正常工作，護圍門內側應配備鎖止裝置，駕駛員遇到緊急情況應能從外部打開護圍門等。
滅火裝置技術要求更高更細致
火災是公交車運營重點防范的安全隱患之一，無論是車廂起火還是新能源公交車電池箱、電池艙起火，都應配備有效的滅火或報警裝置，確保第一時間將事故消滅。滅火裝置應用已久，JT/T 1240標準在原有基礎上增加了一些重要技術要求，值得業內高度重視。
去年以來，全國發生多起電動公交車冒煙、起火事件，背后原因大多指向了動力電池。剛剛出臺的JT/T 1240標準明確要求，新能源公交車應配置具有熱失控預警、火災報警及火災抑制功能的電池箱滅火裝置，裝置應在檢測到儲能裝置熱失控和火情時發出警報，并明確要求“確保熱事故信號發生后5分鐘內沒有發生電池箱外部起火或爆炸”。
